Chiptuning für Chrysler 300C
Chrysler 300C: bis zu 30 % mehr Leistung
Für Chrysler 300C (2004 →) stehen 2 Generationen und 16 Motoren im Katalog. Für 3 Turbomotoren wählen Sie das Tuning-Modul GÄN GT oder GÄN GTL: GÄN GT bringt +41 bis +60 PS (GÄN GT ab 399 EUR, GÄN GTL ab 249 EUR). Für 13 Saugmotoren wählen Sie GÄN GA oder GÄN GA+: GÄN GA+ bringt +20 bis +39 PS (GÄN GA+ ab 189 EUR).
Chrysler 300C: Welche Generation fahren Sie?
Orientieren Sie sich zuerst am Baujahr und an der Baureihe. Innerhalb der Generation wählen Sie den Motor nach der Leistung in Ihrem Fahrzeugschein.
Tuning für Chrysler 300C: Was das GÄN-Modul verändert und was nicht
Mehr Leistung und Drehmoment ohne Kennfeldoptimierung und ohne Austausch von Bauteilen. Das Tuning-Modul passt nur die Signale der Motorsensoren an.
- BluetoothSteuerung der Modi per Smartphone
- 18 MappingsFeinabstimmung auf Ihren Motor
- 15 MinutenAnschluss an die Originalstecker
- IP67Feuchtigkeits- und Staubschutz
- +60 PSmit GÄN GT für Turbomotoren
Chrysler 300C: +41 bis +60 PS mit GÄN GT oder GÄN GTL, je nach Motor.
- +39 PSmit GÄN GA+ für Saugmotoren
Saugmotoren von Chrysler 300C: +20 bis +39 PS.
- GÄN APPLeistungssteuerung per Smartphone
Die Modi SPORT, DYNAMIC, ECO und STOCK wählen Sie in der GÄN-App.
- 50 TageProbefahrt
Wir erhöhen die Leistung oder erstatten Ihr Geld zurück, abzüglich der Lieferkosten.
Chiptuning für Chrysler 300C: Motoren und Generationen
Tuning für den Chrysler 300C beginnt beim Diesel
Von den 11.295 Neuzulassungen des Chrysler 300C in Deutschland von 2004 bis 2011 waren 7069 Diesel. Dieser Diesel ist der 3.0 CRD V6, ein Mercedes-Motor OM642 mit 218 PS und 510 Nm, gekoppelt mit einer Fünfgang-Automatik. Beim Chiptuning für den Chrysler 300C mit einem Tuning-Modul, auch Tuningbox genannt, geht es in Deutschland deshalb bei den meisten 300C um diesen Motor – und damit um das Modul GÄN GT.
Die erste Generation kam 2004 nach Europa und wurde nur als 300C verkauft, denn einen schlichten Chrysler 300 gab es dort nie. Neben der Limousine wurde ein Kombi verkauft, der 300C Touring. Der ADAC verzeichnet beim 300C wenige Pannen, meist Defekte am Kurbelwellensensor bei den Dieseln von 2006.
Benziner und die zweite Generation
Benziner waren seltener: rund 4200 der 11.295 in Deutschland. Verbaut wurden der 2.7 und der 3.5 V6, der 5.7 Hemi V8 mit 340 PS und der 6.1 Hemi V8 des SRT-8 mit 431 PS. Der Katalog nennt den 5.7i mit 340 PS und 525 Nm und den SRT-8 mit 431 PS und 569 Nm, beide dem GÄN GA+ zugeordnet. Der 5.7 Hemi kann bei geringer Last Zylinder abschalten, das hat aber keinen Einfluss darauf, welchen Eintrag Sie wählen.
Ab 2011 wurde die zweite Generation in großen Teilen Europas als Lancia Thema verkauft. Der 3.6 V6 der Thema leistet 286 PS, und einen V8 gab es nicht. Die V8-Einträge der zweiten Generation, der 5.7 Hemi und der SRT 6.4, gehören zum Wagen mit Chrysler-Emblem, nicht zur Thema.
Die V6-Benziner der ersten Generation im Katalog
Auch die V6-Benziner stehen im Katalog: Der 2.7i mit 193 PS kommt mit GÄN GA oder GÄN GA+ auf 216 PS, der 3.5i mit 250 PS auf 280 PS.
Chiptuning für Chrysler 300C: Fragen
Wie viel mehr Leistung bringt das Tuning beim Chrysler 300C 3.0 CRD?
Für den Diesel mit 218 PS und 510 Nm nennt der Katalog mit dem GÄN GT 278 PS und 632 Nm. Für Turbomotoren ist das Modul GÄN GT auf bis zu 30 % mehr Leistung ausgelegt. Das sind die angegebenen Werte für diesen Motortyp, keine Prüfstandsmessung an Ihrem Fahrzeug.
Chrysler 300C 5.7 Hemi und SRT-8: Gibt es einen Eintrag?
Ja, beide Motoren sind im Katalog dem GÄN GA+ zugeordnet: der 5.7i mit 340 PS und der SRT-8 mit 431 PS. Für Saugmotoren ist das Modul GÄN GA+ auf bis zu 12 % mehr Leistung ausgelegt.
Lancia Thema Tuning: Gibt es dafür einen Eintrag?
Die Thema ist der 300C der zweiten Generation, deshalb hat ihr 3.6 V6 mit 286 PS einen Eintrag im Katalog. Der 3.0-V6-Diesel mit 239 PS steht unter dem Eintrag 3.0 CRDI; der Diesel mit 190 PS ist nicht im Katalog.
Gelten beim 300C Touring (Kombi) dieselben Einträge wie bei der Limousine?
Der 300C Touring ist die Kombiversion desselben Autos, Sie wählen den Eintrag also wie bei der Limousine nach Motor und Leistung.
Ist das Tuning-Modul eine Stage-1-Software?
Nicht ganz. Als Stage 1 bezeichnet man meist eine Kennfeldoptimierung des Motorsteuergeräts ohne Austausch von Bauteilen. Auch das Tuning-Modul arbeitet ohne Austausch von Bauteilen, verändert die Software des Motorsteuergeräts aber nicht: Es passt die Sensorsignale an, ist in wenigen Minuten ausgebaut, und die OFF-Taste in der App stellt die Werkseinstellungen wieder her.